Eixos e lemes:

• Verifique se o sêlo mecânico ou gaxeta dos eixos e lemes estão com vazamentos.
  No caso de sêlo mecânico vazando solte a abraçadeira e aumente a pressão entre as duas partes do sêlo até parar de vazar. Se não parar com o aumento de pressão é certo que esteja danificado e necessita ser substituido.
  No caso de gaxeta, solte a contra-porca e aperte a porca principal até o vazamento ser reduzido a algumas gotas por minuto, apertando a contra-porca nessa posição para travar.
• Verifique as porcas dos hélices para verificar se estão cupilhadas para evitar perder uma hélice quando engatado à ré.
• Verifique se o seu bujão de drenagem está devidamente apertado.

Motores:

• Verifique o nível de oléo lubrificante e da água com fluido do radiador trocador de calor e complete o necessário.
• Ligue os motores e verifique que os engates de frente e ré estejam funcionando adequadamente e sem ruidos estranhos.
• Verifique as correias do motor e da bomba d'água se estão íntegras e sem trincos ou ressecamento.
• Verifique as mangueiras, se estiverem muito dilatadas, flácidas ao apalpamento ou apresentando trincas de ressecamento externo deverão ser substituidas.
• Teste suas bombas de água salgada verificando o nível de aquecimento dos motores.
  Caso haja alguma suspeita de que um motor está trabalhando mais aquecido que o outro, verifique se o rotor de borracha não tem alguma das palhetas rompida ou quebrada simplesmente retirando a tampa trazeira da bomba e visualizando o estado do rotor. Caso o rotor apresente bom estado, verifique se o registro do casco está totalmente aberto, se não existe nenhum material preso ao ralo de captação ou se não existe entrada de ar em alguma mangueira/abraçadeira antes da bomba jabsco pois se houver ela perde considerávelmente a eficiência.
• Verifique se o copo inferior do seu filtro racor apresenta sujeira ou agua. Caso haja, drene o copo pelo registro inferior até sair somente oleo limpo. Se possivel troque o elemento do filtro pois se apresentou sujeira e agua possivelmente esteja sujo a ponto de reduzir o rendimento de sua bomba injetora.
• Verifique as conexão do tanque com os filtros racor e motor para detectar qualquer vazamento de combustível ou abraçadeira solta. Uma abraçadeira solta em qualquer ponto entre o motor e o tanque pode provocar entrada de ar falsa que deteriora muito o rendimento do motor.

Elétrica:

• Verifique se as suas baterias estão em bom estado, terminais limpos e sem zinabre,
  e se estão bem carregadas. Tenha sempre dois curcuitos separados, um para a partida dos motores e outro para serviço. Quando a embarcação estiver em movimento chaveie os dois circuitos em paralelo para que os alternadores carreguem simultaneamente todas as baterias.
  Sempre que parar ou ancorar, desligue o circuito dos motores, torne isso um hábito para que tenha sempre uma bateria com toda carga para a partida.
• Verifique seus instrumentos de painel, luzes de navegação, rádios e outros eletrônicos que tiver instalados para se certificar com o que poderá contar quando estiver navegando.
• Teste o funcionamento de suas bombas de porão, pois elas são os alarmes para todos os problemas de alagamento da casa de máquinas.

Salvatagem:

• Confira se você tem coletes a bordo para todos os seus convidados e tripulantes, bem como boias de segurança e os pirotécnicos exigidos por lei no prazo de validade.
  Verifique como estão os seus extintores, estado geral e validade.
  Caso tenha bote ou balsa de abandono verifique se está tudo em ordem com esses equipamentos.

Abastecimento:

• Sempre que sair, procure ter seu tanque cheio, caso isso não seja possivel tente ter sempre o dobro do necessário para o passeio ou viajem que planeje fazer.
  Certifique-se de ter toda a agua doce possivel a bordo, ou seja, saia sempre com sua caixa d'agua cheia por mais curto que seja o seu passeio.

Utensílios:

• Verifique o suprimento de sua caixa de medicamentos, tenha sempre o necessário para qualquer emergência a bordo.
• Verifique que uma caixa de ferramentas essenciais esteja a bordo com chaves de boca, alicate normal e de corte, chaves de fenda e phillips, alicate de pressão, chave inglesa, dentre outras mais que julgar necessárias. Tenha sempre fita silvertape para isolar emergencialmente algum vazamento de manqueira e fita isolante para alguma isolação elétrica em sua caixa de ferramentas.

Ancoragem e amarração:

• Mantenha sempre um mínimo de 40 metros de cabo ou corrente na sua ancora principal. Sua ancora reserva deverá estar sempre cabeada com o mesmo comprimento de cabo para uma emergência.
  Tenha a bordo cabos de amarração e defensas acondicionados em local de fácil acesso e em bom estado.
  Lembre-se de manter sua ancora principal com o final de cabo ou corrente fixados em algum ponto do paiol de proa para que não perca o conjunto por uma distração quando ancorar.

Reserva útil a bordo:

• Tenha sempre 5 lts de óleo lubrificante de motor e 1 lt de óleo hidráulico.
  Tenha pelo menos um rotor de bomba d'agua e um conjunto completo de correias.
  Se puder, tenha também um conjunto de mangueiras e abraçadeiras do sistema de arrefecimento do motor.
  

Habitue-se a fazer um check-in na sua embarcação, para nunca ser pego de surpresa.
Falhas acontecem mas que nunca sejam por negligência do Comandante !

por Bill Schepis